Il 23 febbraio scorso Arenaways, operatore privato che opera sulla tratta Torino-Milano in concorrenza con Ferrovie dello Stato, ha chiesto al Tar di pronunciarsi perché si vede vietate le fermate intermedie. L’Alta Velocità compete con aereo e auto e questo fa bene al portafogli dei viaggiatori e delle aziende. Ma non è ancora esempio di competizione virtuosa (vedi "C’era una volta … la concorrenza diretta").

Osserviamo che dall'inaugurazione dell’Alta Velocità sulla Torino-Milano-Napoli, la competizione stenta proprio all’interno dello stesso settore ferroviario.
Il tasso di sviluppo della domanda ferroviaria delle merci, sulla tratta Verona-Monaco, ha ricevuto una notevole spinta con l’ingresso sul mercato di RTC (Rail Traction Company), iniziativa privata guidata da Giuseppe Sciarrone.
Analoghi benefici sono attesi dalla partenza di NTV (Nuovo Trasporto Viaggiatori), promossa da Montezemolo e soci, prevista per l’autunno 2011 con investimenti per un miliardo di euro e la creazione di oltre 2000 posti di lavoro.
Ma, mentre la Germania bandisce ben 55 gare per l’assegnazione dei servizi di trasporto per i pendolari, con l’obiettivo di favorire la concorrenza tra imprese pubbliche e private, l’Italia allunga la durata dei contratti tra le regioni e il vettore pubblico, rendendo ancora più elevate le barriere all’entrata da parte di soggetti privati.

Una recente ricerca sulla banca dati Pims dimostra che, nei settori con maggiore presenza di imprese pubbliche o a partecipazione pubblica, la redditività del capitale impiegato è penalizzata di circa il 30%.
Antonio Catricalà, presidente dell’antitrust attribuisce, in parte, la responsabilità al conflitto di interessi tra il pubblico imprenditore – Trenitalia - ed il pubblico regolatore - il ministero delle infrastrutture.
Il nostro paese sta, così, perdendo un’importante appuntamento che potrebbe contribuire ad accelerare l’uscita dalla stagnazione post-crisi: lo sviluppo tecnologico ed organizzativo di un intero comparto industriale, che conta in Italia oltre 50.000 addetti più l’indotto delle forniture e dei servizi. Imprese italiane che esportano tecnologie in tutto il mondo, favorendo la bilancia commerciale e l’occupazione.

Ritengo che il tema in questione riguardi la governance dell’impresa pubblica. Da sostenitore del libero mercato, osservo con disappunto la politica protezionistica dei nostri governi - presenti e passati – che, se indicano la via delle liberalizzazioni per allinearsi alle normative comunitarie, in pratica firmano provvedimenti che difendono il monopolio - come il trasferimento della proprietà dei terminali dalla rete a Trenitalia, assegnandole un chiaro vantaggio competitivo di infrastrutture -.
Mauro Moretti, in quanto amministratore delegato, deve sfruttare ogni vantaggio derivante dalla posizione di (ex)monopolista dei binari. Sta massimizzando il valore della sua impresa e rende conto agli azionisti per il mandato che gli hanno conferito.
Ma quando l’azionista ha il potere di definire le regole del gioco competitivo, entra in campo il conflitto di interessi. Da un lato l’azionista – Stato - affida al management l’obiettivo di massimizzare i profitti, salvaguardando l’occupazione, dall’altro, invece, dovrebbe stimolare lo sviluppo economico del paese, sostenere la crescita del valore aggiunto dell’industria e dei servizi e promuovere le esportazioni.
Obiettivi in evidente contrapposizione!

Parola chiave: economia


Azione: Nelle scelte strategiche, valuta attentamente la presenza di fattori che mitigano la libera concorrenza e intraprendi unicamente le iniziative nelle quali esistono concrete possibilità di successo.